近年来，国内车企对发展纯电动汽车的热情高涨。但一个不容忽视的现实问题是：虽然排放、油耗更低的新能源汽车的保有量在快速增长，但仍然占据市场份额主流的传统燃油车的降耗压力却与日俱增。
更令人颇为“震惊”的是，国内传统燃油车的平均油耗不仅呈现上升趋势，而且乘用车领域的真实油耗与认证油耗之间的差距也在不断拉大。由于受地域、使用环境、驾驶习惯等因素的实际影响，真实油耗与认证油耗之间有所差距实属常情，但差异越来越大的事实背后，隐藏着哪些不可回避的问题，值得深思。

油耗差距7年年均增幅22％
日前，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）发布了《2018节能与新能源汽车发展报告》，其中的调研结果显示：从2010年～2017年，国内乘用车的认证油耗呈逐渐降低趋势，但真实油耗则逐渐攀升。

行业平均真实油耗与综合认证油耗的差异具体表现为：2010年二者之间的差距为13.56％，2017年则扩大至23.34％，年均增幅约为22％。值得注意的是，2016年行业油耗差异达到近几年的峰值——26.06％，到了2017年这一差异出现近五年来的首次下降，下降幅度超过了2％。
从燃料类型看，不同燃料类型的乘用车，油耗差异也不同。其中，非插电式混合动力车型是各传统能源车型中油耗差异良好的车型，平均油耗差异为35.16％；汽油车平均油耗差异为22.77％，柴油和双燃料车型平均油耗差异为13.26％和20.29％左右。而插电式混合动力车型的油耗差异则高达196.7％。这则与消费者实际使用过程中，纯电动模式使用频率较低有着直接原因。
同时受包括气候、地域、道路状况等因素差异，油耗差异也呈现北方高于南方、沿海高于内陆、一线城市高于其他城市的特征。“综合来看，东北地区车型油耗差异良好，平均值为26.44％，西部地区油耗差异最小，平均值为16.77％。另外按照城市等级划分，一线城市油耗差异相对良好，为22.67％；二线和三线城市分别为21.12％和19.84％；四线及以下城市为18.09％。这也说明油耗差异与城市化水平及道路拥堵状况成正比。”参与《报告》研究的相关负责人指出。

另一个值得注意的现象是，从技术层面看，配装双离合变速器的车型油耗差异高达27.05％，而无级变速器则是油耗差异最小的自动变速器类型，差异值为22.27％。2017年，配装自然吸气发动机的车型真实油耗与认证油耗的差异为19.37％，而涡轮增压车型的这一差异则高达25.93％。同样，配装怠速启停技术和未配装该技术的车型，油耗差异也呈现不同的效果。2017年，未配装该技术的车型油耗差异为17.8％，而配装的车型油耗差异则高达33.03％。
这样的结果，无疑证实了一个结论：在企业纷纷以动力更强、油耗更低、排放更小为优势大力宣传、布局涡轮增压技术和怠速启停技术的同时，其在实际使用过程中的真实油耗并没有那么理想，这导致真实油耗与认证油耗之间的差距偏大，实际的节油效果究竟有多大，不乏在认证试验中有被放大之嫌。